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Con ya casi 200.000 habitantes, los municipios guadalajareños del Corredor del Henares conforman una zona en expansión y con ambiciosos proyectos que afectan al urbanismo, pero también a otros ámbitos como el industrial, el universitario o el de las comunicaciones. A la cercanía a la capital de España, de donde proceden ya el 80 por ciento de los compradores de chalés en la provincia castellano-manchega, debe atribuirse el hecho de que sus cinco núcleos más poblados (Guadalajara, con 73.719 censados; Azuqueca, 24.097; Alovera, 7.234; Cabanillas, 7.189, y El Casar, 6.525) pertenezcan a la zona de influencia madrileña.
Tampoco es casual que la también fronteriza Villanueva de la Torre sea la localidad en que mayor porcentaje de habitantes tienen contratadas hipotecas, o que esté a punto de nacer una nueva localidad, Valdeluz, en las proximidades de la estación del AVE, donde en el futuro se prevé que vivan casi 30.000 personas... Guadalajara está de moda y de ello tienen la culpa los moderados precios de la vivienda —aunque sea una de las provincias donde más están subiendo—, pero también una menor saturación demográfica y mejores servicios respecto a las «ciudades-dormitorio» madrileñas.
De explotar sus atractivos actuales y de procurar que el crecimiento se realice de modo sostenible se están encargando, con desigual éxito, los ayuntamientos de la zona y las autoridades regional y central. Uno de los capítulos esenciales para asegurar este crecimiento es el del suministro de agua. Se ocupa de ello principalmente la Mancomunidad del Sorbe, que da de beber ahora a 350.000 personas a uno y otro lado de la frontera entre Guadalajara y Madrid.
En el capítulo de infraestructuras, fue especialmente fértil la anterior legislatura, durante la cual se construyó la Radial-2, que concluye en Guadalajara. En esa época llegó, asimismo, el AVE a la capital alcarreña, que cuenta con una estación desde la cual deberían partir y llegar las prometidas lanzaderas que se resiste a proporcionar Renfe. De hecho, ésta es la mayor incertidumbre que se cierne sobre el proyecto que la inmobiliaria Reyal promueve junto a la estación de Yebes, pues el precio del billete a la capital de España no es competitivo, sobre todo comparado con las tarifas del exitoso AVE Madrid-Toledo. Otro de los problemas para el desarrollo de esta macrourbanización son los retrasos en las obras de la N-320 entre Guadalajara y Horche, que deberían haber terminado el año pasado. Fomento avisa de que aún faltan unos cuantos meses y culpa de ello a los fallos del proyecto redactado en época de Álvarez-Cascos.
Aunque se ha comprometido a impulsar una nueva autovía —la de La Alcarria, entre Tarancón y la capital guadalajareña—, la Junta no ha sido especialmente diligente con otras infraestructuras esenciales como la Ronda Norte, que acumula importantes retrasos, o la carretera de la Vega, cuya remodelación es especialmente acuciante para Azuqueca, Alovera, Cabanillas, Marchamalo y Fontanar
Otro proyecto, que en este caso propone el Ayuntamiento capitalino, es el de acometer la desviación de la A-2 para sacarla de la ciudad y así convertirla en vía urbana, una importante iniciativa que cambiaría la fisonomía de los barrios del suroeste. Para ello, contará con la inestimable colaboración de Fomento, que, sin embargo, ha desoído la petición para que, como ocurre en Madrid, quede libre de peaje un tramo de la R-2.
En el capítulo urbanístico, la Administración regional promueve un Plan de Ordenación Territorial del Corredor, que afectará a 33 municipios y que tratará de que el desarrollo de estas localidades sea lo más sostenible posible. También está preocupado el Gobierno castellano-manchego por el precio de la vivienda, y por ello va a promover dos operaciones de suelo público para la construcción de 5.450 viviendas en Guadalajara capital y otras 1.600 en Azuqueca. Primacía logística
La privilegiada ubicación geográfica de la capital alcarreña ha llevado a la Cámara de Comercio e Industria y a las dos principales empresas inmobiliarias alcarreñas, Hercesa y Rayet, a promover proyectos para ubicar una Ciudad del Transporte con más de 200 hectáreas de extensión entre Marchamalo y Guadalajara, que permitirá cargar y descargar los convoyes de ferrocarril al camión o directamente a las naves. Esta infraestructura vendrá a coronar el «boom» que el sector logístico ha experimentado en los últimos años en las localidades guadalajareñas del Corredor, que cuentan desde los 90 con un Puerto Seco en Azuqueca.
Y el desarrollo empresarial guadalajareño también tendrá su piedra de toque en el futuro polígono de El Ruiseñor, el mayor complejo industrial con el que haya contado jamás la capital alcarreña, que, además, estará conectado con los polígonos de Alovera y Cabanillas del Campo. |
