Iberia y los sindicatos aceptan un mediador para sacar el conflicto de la «vía muerta»

El mediador, cuya designación ha de ser formalizada ahora ante el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) antes de celebrar la primera reunión con ambas partes probablemente ya a principios de la semana próxima, es crítico con la actual reforma laboral. De hecho, firmó un manifiesto en abril de 2012 -junto a otro medio centenar de catedráticos- donde estima que tal modificación legal, además de "no figurar entre las exigencias necesarias para el equilibrio presupuestario", es "contraria al Estado social y democrático de Derecho, potenciadora del poder normativo unilateral del empleador y hostil a la acción colectiva de los sindicatos". Precisamente una de las peticiones sindicales es que no se les apliquen los términos severos de la reforma, sino un ERE -la aerolínea ha presentado un expediente de regulación para despedir a 3.807 empleados- menos restrictivo.

Asimismo, Tudela ha sido compañero y colaborador en varios libros del veterano laboralista Luis Enrique de la Villa, abogado del Sindicato de Pilotos (SEPLA) y miembro del bufete Roca Junyent, lo cual no fue óbice para que fuera aceptado por Iberia. Claro que tampoco supuso un obstáculo para los pilotos que el árbitro nombrado por el Ministerio de Fomento a finales de abril del año pasado para su último conflicto con la compañía fuera Jaime Montalvo, presidente del consejo consultivo del despacho de abogados Sagardoy, contratado por la aerolínea y firme defensor de la reforma laboral.

Desde Fomento, donde llevan varias semanas tratando de 'empujar' el diálogo entre Iberia y los sindicatos a la vista de las grandes diferencias que aún les separan -la fundamental, la insistencia de la compañía en no suscribir compromiso alguno de crecimiento (o, en su defecto, una cláusula de garantía de empleo) a partir de 2015, una vez que hayan terminado de aplicar los ajustes que ya se están tramitando-, han preferido optar por la vía de la mediación antes que por el arbitraje. La ministra Ana Pastor defendió la decisión tomada este jueves porque espera que, “de este modo, se den los pasos en la buena dirección y se pueda llegar a un acuerdo”. “En el desencuentro, el beneficio es para nadie”, concluyó.

La diferencia entre una y otra es que la mediación es de carácter voluntario y las decisiones que se tomen en ella no son vinculantes para empresa y empleados, mientras que el arbitraje tiene un carácter forzoso -el Gobierno lo puede imponer si se dan una serie de condiciones, como que las posturas entre las partes sean "irreconciliables" o se produjera una huelga "continuada" que causará perjuicios "importantes" a la economía del país- y, además, podría provocar la reacción de las autoridades comunitarias (de Competencia) si creen que no hay motivo para que la Administración se implique en un conflicto de una empresa privada, como sostienen tanto IAG -'holding' donde Iberia es socia de British Airways- como la propia aerolínea española. No obstante, ya en 2012 Fomento fijó un árbitro en el conflicto que entonces mantenían empresa y pilotos, y no hubo entonces problemas con Bruselas.

En cualquier caso, la mediación que ahora se abre no suspende la tramitación del ERE ya en marcha en Iberia ni tampoco supone la desconvocatoria de las dos semanas de huelga que aún restan en marzo. Mientras, el cuarto día de paros de 24 horas en la aerolínea transcurrió este jueves sin incidentes reseñables, como en las últimas jornadas (salvo el lunes). Un total de 280 vuelos del grupo (incluidas también Iberia Express, Air Nostrum y Vueling) fueron cancelados -entre el lunes y el viernes habrán sido anulados 1.222-, y los otros 463 previstos salieron rumbo a sus destinos sin problemas. Se volvieron a cumplir así los servicios mínimos fijados por Fomento, donde representantes de la plataforma 'Iberia se moviliza los lunes al sol' presentaron un escrito con 53.490 firmas para pedir su intervención en contra del "desmantelamiento" de la aerolínea que, sostienen, "persiguen los dirigentes de IAG".