AMADEO BUENO

 

Serán el conjunto de túneles urbanos más largos de España en cuanto concluyan todas los cuatro tramos proyectados del soterramiento. El primer tramo bajo la orilla interior del Manzanares se abrió al trá?co a ?nales de enero, lo que permitirá eliminar una media de 100.000 vehículos que hasta ahora circulaban a diario a escasos metros de las viviendas del paseo de Virgen del Puerto. La actuación está incluida en el Proyecto Madrid Río, que contempla el soterramiento de más de seis kilómetros de carretera, sobre los que se creará una inmensa alfombra verde que conectará de forma directa diversos parques de la capital.

 

La apertura de los primeros 2,2 kilómetros de soterramiento, entre el estadio Vicente Calderón y el paseo del Marqués de Monistrol, marcaron el comienzo del ?n de esta espectacular obra de ingeniería.

 

“Han sido 20 incómodos pero decisivos meses que han servido para remediar el padecimiento de decenios –declaró el alcalde de Madrid durante la inauguración del tramo–. Los 5.000 madrileños cuyas ventanas daban sobre la M-30 ven desaparecer los 100.000 coches que pasaban por aquí cada día. Ellos saben que las molestias de las obras han sido temporales, pero los bene?cios son permanentes”.

 

Menos contaminación
Ruiz-Gallardón informó, además, de que el soterramiento supondría una mejora en la calidad del aire que respiran los vecinos de la zona y, en general, el resto de los madrileños, pues los túneles incluyen un sistema de ?ltrado y tratamiento de las emisiones nocivas y contaminantes emitidas por los vehículos que evitan su vertido directo a la atmósfera, a diferencia de como venía ocurriendo hasta la fecha.

 

El primer tramo del soterramiento incrementa la capacidad de la M-30 en este punto, ya que de los tres carriles por dirección que tenía antiguamente la calzada en super?cie, se pasará a una media de cuatro bajo tierra. Para facilitar las maniobras de incorporación y salida de la vía, los carriles centrales se mantienen siempre al margen de los accesos, independientes, lo que elimina por completo los denominados “trenzados” que siempre daban lugar a grandes atascos en super?cie. Según las explicaciones del director general de Infraestructuras del Ayuntamiento, Manuel Arnáiz, a la altura del puente de San Isidro se han construido cinco carriles, aunque el de la derecha se convierte inmediatamente en vía de salida al paseo de la Virgen del Puerto. Después hay otras dos salidas intermedias dispuestas de forma similar: a la glorieta de San Vicente y a la avenida de Portugal.

 

Esta actuación se ha convertido en un auténtico reto para los ingenieros en diversos puntos concretos, como a la altura del puente de Segovia –el más antiguo de Madrid, cuyos pilares del siglo XVI tuvieron que ser reforzados para evitar daños. El resto del subterráneo cuenta con los más avanzados sistema de seguridad: hasta 18 salidas de emergencia, 16 postes para solicitar auxilio, 157 bocas de incendio y 75 videocámaras que transmitirán en tiempo real cualquier incidencia al Centro de Control de Madrid Calle30. Para completar la infraestructura fue preciso sortear tres líneas de Metro y una de Cercanías.

 

El resto del soterramiento en la zona oeste de la M-30 se completa con los tramos comprendidos entre el puente de San Isidro y el Nudo Sur –donde se han cubierto las dos calzadas independientes para cada sentido de circulación y sus conexiones con el interior de la ciudad–, así como la reforma del nudo del puente del Rey, que conecta la M-30 con la avenida de Portugal y la cuesta de San Vicente. Esta última actuación hará posible que los vehículos que vayan del centro de Madrid alcancen la A5 en menos de cuatro minutos a través del túnel de 2.300 metros de longitud que se abría al trá?co a comienzos de febrero.

 

El proyecto de soterramiento ha logrado que los nuevos trazados mejoren la capacidad y funcionalidad de las vías, permitiendo la instalación de ventilación, una completa señalización moderna y llamativa –con carteles que cuelgan del techo y una fila interminable de ?uorescentes que recorren las galerías de punta a punta– y medidas de seguridad vanguardistas. Sobre la cubierta de los túneles se plantarán, además, nuevas especies arbóreas.

 

Un bulevar ajardinado aparece en la Avenida de Portugal

 

La avenida de Portugal actúa como una barrera más entre la ciudad y las zonas verdes más importantes –en este caso concreto, el auténtico pulmón por el que respira toda la zona sur de la región: la Casa de Campo–. Este fue uno de los motivos que impulsó el soterramiento de 1,7 kilómetros de la A5, una actuación que ha costado alrededor de 171,2 millones de euros. El alcalde se planteó la obra como una oportunidad única para recuperar la acera para los 270.000 residentes del barrio de Latina y, en especial, los 45.000 vecinos de la Puerta del Ángel. “Esta iniciativa no se limita a mejorar la viabilidad comentó Ruiz-Gallardón–. Es mucho más. Se trata de recuperar para los ciudadanos un gran ámbito hasta ahora invadido por el trá?co”. La avenida de Portugal ha quedado convertida en un gran bulevar de 1,3 kilómetros junto a los límites de la Casa de Campo, con un carril bici y una zona verde de 25.000 metros cuadrados. El proyecto también forma parte del denominado Madrid Río, cuyo concurso ganó el equipo de arquitectos dirigido por Ginés Garrido Colmenero. El diseño ?nal prevé reproducir el paisaje de Madrid a Portugal, con cerezos y un pavimento realizado a base de pequeños adoquines irregulares –una clara referencia al estilo decorativo portugués–.