Según el primer análisis de Aucorsa sobre el funcionamiento de la nueva red entre el 1 y el 20 de julio, al que ha tenido acceso este periódico, ocho de las catorce redes de autobús que cubren actualmente la ciudad han experimentado, en mayor o menor medida, un incremento de sus viajeros, mientras que las otras seis sufrieron mermas que se explican, sobre todo, por estar todavía en plena estación vacacional, además de que las modificaciones todavía no han sido absorbidas del todo por los clientes habituales.
Línea por línea, el análisis elaborado por el Área de Explotación de Aucorsa determina que la 8 (Valdeolleros-Palmeras) ha sido la que mejor se ha portado, experimentando la mayor ganancia de viajeros por su prolongación hasta la zona de Valdeolleros, además de mejorar los tiempos en Miralbaida.
Otra que ha tenido «un incremento notable de la demanda» es la 12 (Naranjo-Plaza del Mediodía), a pesar de que se ha producido una transferencia de sus viajeros a la línea 8 -con la que coincide en la zona de Cruz de Juárez y Virgen de las Angustias- y de que todavía no ha podido pasar por la Ribera -cortada por las obras de remodelación del entorno del Puente Romano-. Aunque, precisamente por eso, esta línea cuenta con un potencial mayor de clientes en cuanto se recupere el paso por el Guadalquivir, además de que tiene que consolidar todavía el trasvase de pasajeros de la antigua línea 16, que, por cierto, desaparece del mapa como tal.
Otra que se ve afectada por las obras de la Ribera es la línea 3 (Albaida-Fuensanta). A pesar de ello, siempre según el mismo informe, también ha incrementado el número de sus viajeros merced a la afluencia de clientes procedentes de Arroyo del Moro y de San Rafael de la Albaida, con parada en el nuevo Hipercor incluida. Del mismo modo, se espera que la subida vaya a más cuando las actuaciones de la Junta en el río finalicen.
La línea 2 (Fátima-Ciudad Sanitaria), igualmente, ha incrementado la cuenta de sus clientes, ya que recoge de forma natural la bajada experimentada por la línea 1, por cubrir de una forma más óptima la zona de Fátima sur.
También la 4 (Fidiana-Miralbaida) y la 5 (San Juan de Dios-Ciudad Sanitaria) han tenido subidas en estas primeras 3 semanas de prueba del nuevo plan de líneas. La primera de ellas tuvo un aumento «notable», según se refleja en el informe, y que va más allá de la asunción de los viajeros de la extinta línea 17. Además, a lo largo de este plazo en que ha estado en servicio, la línea aludida se vio condicionada por unas obras que obligaba a desviarla aumentando en 10 minutos el acceso a Miralbaida. Por esta razón, la empresa considera que su potencial puede ser mayor en cuanto se subsanen esas deficiencias.
Trasvase de pasajeros
Por su parte, la 5, que tuvo un «ligero» crecimiento, sigue a la espera de consolidar la captación de viajeros en su parte norte, que cubre desde el Tablero Bajo hasta el Hospital San Juan de Dios, mientras que la 9 (Sector Sur-Parque Figueroa) está recogiendo parte de la demanda que deja la línea 6.
Una de las más novedosas por su recorrido era la línea 7 (Cañero-Ciudad Jardín), y a pesar de todo, parece que el público ha respondido bastante bien. Y es que su recorrido más rápido y directo, sin tanta vuelta para llegar al corazón de Ciudad Jardín, a saber, la Plaza de Costasol, ha sido, en opinión del Área de Explotación de Aucorsa, la clave de su éxito.
La otra cara de la moneda son los recorridos que han salido peor parados en estos primeros 21 días de funcionamiento. Según el informe, la línea 14 (Fidiana-Ciudad Sanitaria), que hace las veces de la antigua línea 15, es la que más pérdida de viajeros ha experimentado, llegando a un 6 por ciento (es de hecho, la única que cuenta en el estudio con algún porcentaje reflejado). En este punto, Aucorsa no esconde su sorpresa ante este efecto negativo, habida cuenta de que la nueva línea mantiene hasta un 90 por ciento del recorrido de la anterior, mientras que considera que los únicos cambios introducidos, simplificando su paso por el Hospital Reina Sofía, «deberían haber mejorado su atracción».
En cualquier caso, se estima que a la vuelta del verano, es decir, cuando el complejo sanitario recupere su actividad normal, se podrá evaluar mejor su funcionamiento y que, en este punto, septiembre será muy significativo.
Acceso directo al Brillante
La 13 (Colón-Urbanización El patriarca), haciendo honor a la mala fama de este guarismo, también ha tenido un «notable descenso» de su clientela en favor de las líneas 3 y 5 que se han quedado con los viajeros procedentes de tablero Bajo y Arroyo del Moro, al quedarse como pura zona de acceso directo a la zona de El Brillante.
Algo muy similar les ocurre a las líneas 11 (Renfe-Sansueña) y 10 (Renfe-Brillante), que tuvieron «ligeros» descensos en el número de sus respectivos viajeros en favor del nuevo servicio que ofrece la línea 5 en la zona alta de la ciudad.
Las coincidencias entre la 9 y la 6 (Levante-Barrio del Guadalquivir), que prácticamente asumen el mismo recorrido desde la Plaza de Colón hasta el Polígono, han ido en detrimento de la última, ya que la 9 ofrece un mejor servicio en el Sector Sur, a tenor del informe de Aucorsa. Finalmente, la línea 1 (Fátima-Tendillas) también ha ido a peor en este primer mes del nuevo plan de líneas en favor, al parecer, de la línea 2. No obstante, Aucorsa estima que el recorrido más directo de la 1, sirviendo a lo que se considera la parte norte de Fátima desde la parada de Nevado del Rey, se complementa a la perfección con la 2, ya que los clientes habituales de esa zona se distribuyen entre una y otra según conveniencia.
