El nuevo V40, nada que ver con el anterior, es un modelo compacto que gusta desde el primer vistazo. En su desarrollo se han tenido en cuenta opiniones de clientes para llegar a configurar una exclusiva berlina de 5 puertas Premium.
El interior presenta un característico estilo escandinavo y es muy espacioso, con la «consola central flotante» vista en otros Volvo, pero aquí aún más afinada y elaborada en lo que toca a los controles. Suma, al mismo tiempo, un curioso retrovisor sin marco e iluminación interior variable, seleccionable entre distintas tonalidades a voluntad. La instrumentación, digital, permite 3 opciones de presentación: Elegance, Eco y Sport, con diferente información y colores adaptados al gusto o sentimiento de conducción. A su vez, los asientos rozan la perfección por confort y sujeción, y en opción dispone de techo panorámico convenientemente tratado para neutralizar radiaciones.
En España se ofrece con 3 diésel y un gasolina, todos turbo. Los primeros son los D2, excelente y ahorrativo, de 1,6 litros, 115 CV/270 Nm y 3,6 l/100 km (94 g/km); D3 de 5 cilindros y 2 litros, con 150 CV/350 Nm y 4,3 l/100 km; y 2.0 D4 de nuevo de 5 cilindros, pero ua con 177 CV/400 Nm (homologa 4,3 l/100 km). El gasolina pasa por el T4, un moderno 1.6 de 180 CV/240 Nm que exige 5,5 l/100 km. Todos se asocian a una caja manual de 6 relaciones, pero la opción automática opcional se ofrece por igual en los D4 y T4, en el segundo PowerShit de doble embrague.
En lo que toca a la seguridad, estrena en primicia mundial, y de serie, airbag de peatones. Se activa en caso de atropello y protege al viandante de los golpes de cabeza contra el parabrisas y los pilares frontales A. También de serie es el sistema City Safety, que evita colisiones por alcance en ciudad hasta 50 km/h (hasta ahora 30 km/h). Según estudios, evita el 90% de los accidentes de este tipo. En opción añade asistente activo de carril, sistema de información de puntos ciegos BLIS, información de señales de tráfico, asistente para luces largas/cortas, programador de velocidad con mantenimiento de distancia (que con cambio automático, y según el tráfico, llega a detener y reanudar la marcha), asistente de aparcamiento, detección de peatones en ciudad con frenado automático, asistente para salida en marcha atrás (avisa si viene algún vehículo), y avisador para periodo de descanso.
En nuestra primera toma de contacto por carretas del norte de Italia, con recorridos de montaña y autovía, hemos comprobado que el chasis es sobresaliente por confort y firmeza. Su conducción resulta muy agradable, con los sistemas de seguridad velando en todo momento para llegar al destino sin percances. En particular, nos ha gustado el D2 por respuesta y bajo consumo. Un coche para dar batalla en el segmento C Premium, donde habitan los Audi A3, BMW Serie 1, Lexus CT 200h, Mercedes-Benz Clase A y Volkswagen Golf, esencialmente.
