El primer KIA de propulsión (tracción trasera) es un modelo sin precedentes en la marca: un sedán que rebasa cinco metros de longitud (exactamente 5.090 mm) con una distancia entre ejes de 3.045 mm, una anchura de 1.900 y una altura de 1.490 mm. Se trata del K9, un vehículo de cuidada aerodinámica (Cx de 0,27) y mayoritaria construcción en aceros de alta resistencia (hasta un 74,3 por ciento).
En un primer momento, se dotará de motor de gasolina aspirado de 290 CV, al que en 2013 se añadirá un 3.8 V6 GDI de 334 (ambos con doble alzado variable de válvulas CVVT y admisión variable VIS), siempre con caja de cambios auto secuencial de ocho relaciones.
Entre sus tecnologías, con guiños al diseño de rivales como el BMW Serie 7 (sin ir más lejos, el selector de cambio de tipo joystick SBW), figuran la suspensión de naturaleza variable (modos Normal, ECO, Sport y Snow) neumática electrónicamente comandada (con arquitectura de cinco brazos delante y detrás), faros de LED, alerta por cambio involuntario de carril LDWS, aviso de obstáculos en los ángulos muertos BSD, control de velocidad inteligente SCC, sistema perimétrico de cámaras AVM, audio Lexicon Harman con 17 altavoces, multimedia con grandes pantallas en el dorso de los asientos delanteros (los traseros pueden ser independientes, con ajustes eléctricos), avance eléctrico del asiento del copiloto desde la plaza trasera para ganar espacio longitudinal...
Por cierto, su nombre K responde a la denominación Kinetic (cinética en inglés). KIA vende en mercados como el coreano los sedán K5 (Optima en España) y K7 (Cadenza en los mercados internacionales).
