El nuevo Focus, presentado a mediados de 2011, supone la tercera generación de una familia disponible en carrocerías Sedan de 4 puertas, berlina de 5 y familiar Sportbreak. En su debut, la marca anunció nuevos motores con tecnología de vanguardia, elevada potencia específica y mayor respeto con el medio ambiente en cuanto a emisiones.
A esta corriente pertenece un nuevo y pequeño motor Ecoboost de gasolina. Pero, ¿qué tiene de novedoso y especial? Empezaremos por describirlo. Utiliza gasolina y cubica exactamente 999 cc, configura tres cilindros y se ceba mediante inyección directa de alta presión a 150 bar. También integra un turbocompresor de baja inercia: la turbina, muy pequeña, gira a 280.000 rpm y aporta una presión absoluta de 2,2 atmósferas (relativa de 1,2).
La tecnología empleada se rige por principios downsizing: baja cilindrada, turbo y gran potencia. Este bloque se ofrece en variantes de 100 y 125 CV con par de 170 y 200 Nm, respectivamente, suministrado desde 1.400 rpm. Para rentabilizar cada gramo de combustible, dispone de distribución variable doble que lo adapta a las condiciones de carga a bajo y alto régimen. Y para evitar vibraciones, aplica un árbol contrarrotante de compensación y desequilibra el volante de inercia de doble masa. A juzgar por los resultados, la solución es excelente.
Para optimizar su eficiencia, el Ecoboost 1.0 de Ford dispone de tres circuitos de refrigeración: al arrancar sólo refrigera la culata, cuando alcanza 72 grados abre una válvula que da paso a la refrigeración del bloque, y desde 102 grados una segunda válvula que da paso al circuito completo, incluido el radiador. Por los mismos motivos, dispone de una bomba de lubricación de control electrónico que trabaja a dos presiones (2 y 4 atmósferas), y gestiona de forma inteligente el caudal suministrado para consumir lo imprescindible según cargas y esfuerzos.
Claro está, cumple la norma Euro 5 y arroja 4,8 l/100 km (con 100 CV) y 5,1 (con 125), con emisiones de 109 y 114 g/km en cada caso. ¡Ojo!, su potencia específica, de 125 CV/litro, lo hace comparable a propulsores deportivos. El cambio, manual, es de 5 velocidades con 100 CV, y de 6 en versión de 125. Uno y otro incluyen Start/Stop. Además, el menos potente se asocia al acabado Trend, mientras que el más potente hace lo propio a los superiores Sport y Titanium.
En la toma de contacto por autovías de Barcelona y carreteras del macizo de Montserrat, ABC Motor ha podido constatar el agradable funcionamiento de un motor con maneras diésel, pero con la facilidad para subir de vueltas de un gasolina. En las rotondas incluso arranca en segunda, y a 1.400 rpm aguanta bien la sexta (125 CV) y sale perfectamente. Parece, a su vez, que los consumos son ajustados, pues a una media en carretera de montaña de casi 80 km/h el ordenador de a bordo mostraba un promedio de 7,3 l/100 km.
Sin duda, es una gran alternativa al Focus 1.6 TDCi de 95 CV, pues la diferencia de precio obliga a completar con aquel 310.000 km para amortizar la ventaja del 1.0 Ecoboost.
