Ferrari-Alonso, tercer proyecto

Todos los coches de Fórmula 1 son hermosos cuando el telón se abre por sus molduras. Todos, salvo el F2012, que así se llama el Ferrari de aspecto revolucionario que ayer lanzó la escudería del «cavallino rampante». El propio equipo italiano admitió que el frontal de su bólido, el llamado morro de delfín, «no es demasiado agraciado» y presenta «un escalón estéticamente no agradable». Pero es tiempo de optimismo en la Fórmula 1, de sueños de grandeza y ejercicios de marketing que dan forma a las esperanzas. Y en Ferrari, como en todas las factorías, creen haber descubierto la Piedra Rosetta, una clave moderna para entender los jeroglíficos de la Fórmula 1. Es el tercer proyecto de Ferrari y Alonso cogidos de la mano.

Ferrari se ha disculpado por el morro «no estético» a causa de las regulaciones impuestas por la Federación Internacional (FIA) —debe tener una altura de 55 centímetros— y desvela que el alerón delantero se desarrollará durante los próximos meses. Las nuevas normas establecen que los coches tienen que modificar la altura de la sección delantera del chasis, la posición de los tubos de escape y la asignación para la gestión electrónica del motor. Los cambios en la nariz han alterado especialmente el glamour del equipo, que siempre pretende dar buena imagen tanto fuera como dentro de la pista.

Según confiesa la escudería italiana, el coche supone una revolución en un equipo acostumbrado a las tradiciones y al peso de los valores históricos. «Es un corte neto con el pasado y está basado en un nuevo programa muy diferente, que busca ganar y que marca un cambio de mentalidad por parte de toda la escudería», explica Ferrari en su web. El ingeniero ex McLaren Pat Fry es el ideólogo del cambio y el que ha marcado las directrices.

El nuevo Ferrari luce un aspecto mucho más delgado y aligerado de peso. Según explica la propia escudería, el objetivo ha sido revisar el esquema de las suspensiones, con el objetivo de privilegiar la prestación aerodinámica y rebajar el centro de gravedad. En los bajos del monoplaza queda un enorme hueco libre por donde debe fluir el aire hacia la parte trasera. Ferrari ha adaptado su coche a la reglamentación que prohíbe los escapes sopladores, la pócima mágica que dio alas a Red Bull en los últimos años y que ha sido prohibida. Los escapes no pueden propulsar aire hacia la zona posterior, sino que están inclinados hacia arriba.

Con este coche espera Alonso resarcirse de dos temporadas sin título mundial en Ferrari. «Tenemos que ser optimistas y confiar en nosotros mismos en este periodo del año. Deberíamos actuar con determinación y tenemos que ser un equipo unido».