El sector del taxi está a punto de estallar. Hablamos de 15.000 vehículos y 24.000 conductores. El último borrador de ordenanza sigue sin gustar. Contiene, dicen, muchas «espinas». Las dos más dañinas son la publicidad y la antigüedad de los vehículos. Taxistas y Ayuntamiento mantienen tesis distintas. Sin embargo, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha asegurado que «hay una mesa abierta» donde se negocia dicha ordenanza y ha mostrado su convencimiento «de que se podrá llegar a un acuerdo con las asociaciones».
En cuanto a la publicidad, los taxistas insisten en poder llevarla en el exterior del vehículo, como ya la portan los autobuses de la EMT, por ejemplo. El alcalde, por el contrario, mantiene que esta situación no cambiará y que no habrá publicidad en el exterior del coche. Lo dijo en la última comparecencia ante los medios de comunicación y tras la Junta de Gobierno municipal del viernes pasado.
La segunda gran polémica es la antigüedad del vehículo. Actualmente, el coche puede tener una vida útil de hasta diez años para pasar revisión. La nueva ordenanza rebaja esta etapa a seis años «pero podemos ser flexibles», dice Gallardón, «siempre que quede garantizada la seguridad y la calidad del servicio».
Mes caliente
Los taxistas están al borde del ataque: dicen sufrir la crisis como los que más —y en ese sentido, el mes de agosto ha sido catastrófico—; luchan contra el intrusismo y contra los «ilegales» que, dicen, crecen día a día. Y ahora se enfrentan a una nueva ordenanza que no les gusta y contra la que están dispuestos a rebelarse. Septiembre promete ser caliente.
En esta cuestión, los representantes de las diferentes asociaciones coinciden en las quejas. Y también los conductores que no están agrupados en ninguna: sólo hay que ver los foros de internet. La nueva ordenanza, cuyo último borrador les llegó a comienzos de agosto, no sólo no les convence: la consideran intervencionista y creen que
quiere «atarles corto». Algo a lo que no están dispuestos.
Sin anuncios
Dada la situación actual, llevar publicidad exterior se ha convertido casi en una cuestión de supervivencia, señalan. Los ingresos que no entran por clientes podrían ser sustituidos por los que consiguieran mediante los anuncios en los taxis. Y entienden que esta debería ser regulada, y no dedicarse a productos como alcohol, ni tener contenido sexual. Tendrán que convencer de todo ello al alcalde.
En cuanto a la vida útil del vehículo, pasar de una revisión a los diez años a los seis les obligaría a renovar antes sus coches, con la necesaria inversión que «habría que amortizar en menos años». «Al final —señalaba José Luis Funes, presidente de la Gremial del Taxi—, para que nos salgan las cuentas terminaremos comprando coches más baratos, lo que redundará en la calidad del servicio».
Hay más puntos de choque entre los taxistas y los responsables municipales. Por ejemplo, las libranzas: desde la Federación Profesional del Taxi aseguran que existe un problema con los vehículos adaptados para minusválidos. «Según la Unión Europea, en 2012 deberán ser el 5% de la flota. Pero el Ayuntamiento no está incentivándolo: al contrario, la mitad de las peticiones en este sentido quedan fuera de la convocatoria». Para suplir la falta de vehículos acondicionados, continúan, «quieren que estos coches no libren, y así den más servicio. Pero no estamos de acuerdo».
Visa y chanclas
El pago con tarjeta es el siguiente obstáculo para el acuerdo sobre la nueva norma. Los responsables municipales quieren que todos los taxis de Madrid estén preparados para poder hacerlo, pero «lo quieren imponer en un plazo reducido de tiempo y sin subvenciones». En este caso, los «peros» son dos: que no se establezcan subvenciones para esta nueva inversión, y que no haya calendarios para acomodarse a la norma con calma. Una novedad esta del pago con tarjeta que «nos
perjudica porque nosotros no podemos cambiar la tarifa, y la comisión al banco se nos descuenta de lo que cobramos».
La ordenanza regula desde lo más complicado a lo más obvio. Por ejemplo, la vestimenta: no se puede conducir el taxi en pantalón corto, camiseta interior, chanclas o zapatos sin calcetines. Los representantes de taxistas consultados no se quejan de la norma, aunque sí piden diferencias de trato en el caso de las mujeres taxistas.
Tarjetas caducadas
Más grave parece el asunto de las tarjetas identificativas, que debe llevar el conductor en lugar visible del salpicadero. Para la Federación Profesional del Taxi, «hay que actualizarlas todas y hacerlas con fotos renovadas, para evitar el intrusismo».
Otro asunto peliagudo es el de regular los periodos de vacaciones en agosto: este año, que ha sido duro por los efectos de la crisis, se ha observado cómo «Madrid ha estado saturado de taxis, circulando por las calles o en las paradas», porque había muchos vehículos y pocos clientes. Para solucionarlo, proponen «que el Ayuntamiento regule un periodo vacacional, con 7.000 u 8.000 licencias trabajando son suficientes para la clientela de agosto».
Área unificada
Pero si hay algo que tiene especialmente rebotados a los taxistas es el régimen sancionador: «Es desproporcionado», coinciden los presidentes de la Gremial, José Luis Funes, y de la Federación Profesional del Taxi, Mariano Sánchez. Por eso piden un régimen específico para estos profesionales, que contemple las horas que se pasan circulando y las especiales condiciones de su trabajo. La ordenanza actual les obliga a ayudar a los viajeros a cargar o descargar las maletas, lo que puede suponer, en caso de parar en carril-bus, «de 300 a 600 euros de multa», protestan.
Desde la Federación se insiste en el carácter «intervencionista» de la nueva ordenanza. «No entendemos porqué nos obligan a llevar el escudo de Madrid capital cuando los taxis
trabajan en el área unificada, que comprende otros municipios. En caso de llevar alguno, sería más lógico que fuera el de la Comunidad».
