La entrada en servicio de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y la Comunidad Valenciana ya tiene fecha: miércoles 15 de diciembre de 2010. Ese día, sus 365 ocupantes cubrirán los 391 kilómetros de la línea Madrid-Valencia en 95 minutos y pasarán a la historia como los primeros usuarios una de las infraestructuras históricamente más demandadas por las regiones que atraviesa.
Fuentes consultadas por ABC confirmaron que los ocupantes del primer convoy comercial de la que está llamada a ser una de las líneas más rentables para su operador podrán adquirir los billetes en la página web de Renfe, recientemente rediseñada, a partir del próximo mes de octubre.
Se cumple de este modo el vaticinio que lanzaba el presidente de Renfe, Teófilo Serrano, durante la presentación de los trenes que prestarán servicio en esta línea el pasado mes pasado en Madrid. «Podremos viajar entre Madrid y Valencia en AVE antes de Navidad», dijo entonces Serrano, quien también ofreció algunos detalles sobre el proceso de venta de billetes.
En concreto, Serrano explicó que los precios de los billetes dependerán del resultado del estudio comercial que realiza la operadora para conocer «cuanto están dispuestos a pagar» los potenciales usuarios, pero concretó que los tickets se moverán en cifras «muy razonables».
El sistema de venta será muy similar al que utilizan las compañías aéreas de bajo coste, de forma que se potenciará internet como canal principal de venta. Además, a mayor antelación en la compra —los billetes se podrán adquirir hasta con seis meses de antelación—, mejores precios se podrán obtener.
El S-112, a 330km/h
La entrada en servicio de la línea implica también el estreno de los S-112, la segunda serie de trenes de alta velocidad adjudicados por Renfe a la consorcio hispanocanadiense Talgo-Bombardier y que son una evolución del S-102, el modelo que opera en el resto de líneas de Alta Velocidad que actualmente están en
servicio.
El tren cubrirá el trayecto entre las dos capitales a 330 kilómetros por hora en apenas 95 minutos, aunque las mismas fuentes explicaron a ABC que los trenes tienen capacidad para alcanzar velocidades superiores, por lo que cabe la posibilidad de reducir el tiempo del viaje a sólo 75 minutos si se realiza la adecuación de la línea.
El S-112, conocido por la forma característica de pico de pato de su cabeza tractora, presenta algunas modificaciones técnicas y de servicio respecto a su predecesor, entre las que destaca la inclusión de 49 plazas más hasta alcanzar los 365 asientos distribuidos en ocho coches de clase Turista (294 plazas, incluidas dos para personas con movilidad reducida) y otros cuatro coches de clase Club (71 plazas).
Según Renfe, la reconfiguración del tren planteada con la supresión de la clase preferente responde a «criterios comerciales» que la operadora ha decidido seguir «para potenciar su oferta con un incremento de plazas en clase Turista».
Ello permitiría introducir en esta línea una suerte de «low cost» ferroviaria con precios que podrían rondar los veinte euros, tal y como avanzó ABC el pasado mes de enero.
Las previsiones que maneja Renfe en cuanto al número de frecuencias diarias apuntan a que cada día podrán circular entre 14 y 17 trenes por sentido con mayor concentración en las horas punta. De ese modo, la operadora podría movilizar hasta 6.200 pasajeros en cada sentido.
Blanco se sube al AVE
A pesar del retraso histórico que acumula, esta infraestructura se ha convertido en un objetivo prioritario para el Ministerio de Fomento, que desde que se iniciaron ha invertido 6.500 millones de euros en ella. El AVE a la capital valenciana ha sido una de las infraestructuras que se ha salvado del «tijeretazo» de Fomento, a diferencia de la llegada del Tren de Alta Velocidad a Castellón, proyecto que ha quedado de nuevo en el aire después de que Fomento decidiera romper los
contratos que ya tenía firmados para ejecutar dos de sus tramos.
Además, el departamento de Blanco ha instado en sucesivas ocasiones a los socialistas valencianos a poner en valor la finalización del AVE a la Comunidad por parte de un gobierno socialista, ya que la línea entrará en servicio tan solo seis meses antes de las elecciones autonómicas de mayo de 2011. De hecho, este mismo jueves Blanco subirá a bordo de uno de los convoyes en pruebas para efectuar un ensayo en un S-112 entre la Pozorrubielos de la Mancha (Cuenca) y Albacete.
