El Partido Popular del Ayuntamiento de Teruel ha presentado una moción solicitando al Ministerio de Fomento la inclusión de la línea de Alta Velocidad Zaragoza-Teruel y Teruel-Valencia en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT). El pasado 7 de abril, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, presentó el nuevo proyecto con una inversión de más 15.000 millones de euros que servirán para renovar el PEIT, 2005-2020, aprobado al inicio de la anterior legislatura.

Para la oposición en el Ayuntamiento de Teruel, ésta ha sido la oportunidad idónea para desengrasar la vieja promesa electoral que en su día realizó el Gobierno socialista y que quedó estancada con su llegada a la Moncloa. De ahí que el diputado popular por Teruel, Ángel Miguel Sánchez Monzón, asegure que «volver a la carga resulta imprescindible para exigir la aceleración de la que, probablemente, será la más importante obra ferroviaria de cara al futuro para vertebrar buena parte de Aragón».

Meses después de formular su promesa, el presidente del Ejecutivo central se desdijo con otra propuesta. No modificaría el trazo del AVE. A cambio, enlazaría con Alta Velocidad el tramo comprendido entre Teruel y Valencia, realizaría el trazado del AVE entre Zaragoza y el País Vasco a través de Logroño y Pamplona y remodelaría la línea Zaragoza- Teruel.

Casi un lustro después, la pócima de optimismo de Zapatero se ha convertido en veneno para los socialistas. El gran paquete de medidas que presentó el recién estrenado presidente en el año 2004 continúa sin cumplirse y, lejos de aliviar la situación, no ha hecho más que avivar las criticas de la oposición.

A juicio de la portavoz del Partido Popular en Teruel, Enma Buj, «el estado de la vía que une Zaragoza con Teruel ha mejorado ligeramente, pero no se ha avanzado nada en el tramo que une Teruel con Valencia».

Cantábrico-Mediterráneo

Respecto a la otra gran promesa, el corredor Cantábrico-Mediterráneo, los únicos tramos que están en obras o en los que hay avances en su tramitación son aquellos que ya estaban planificados con el Partido Popular. Si el corredor Cantábrico-Mediterráneo llega a convertirse en realidad, el trayecto entre Zaragoza y Teruel se reducirá a una hora, y el de la capital del Ebro con Valencia a dos.

De momento, la situación que hereda el Ministerio de José Blanco de su antecesora no es nada halagüeña. Un cúmulo de intenciones esperan ser cumplidas, mientras el equipo de gobierno intenta ingeniárselas para reducir costes a toda costa ante la mermada situación que atraviesa el país.

A medio gas

El Partido Popular de Teruel lleva años lanzando derechazos al ejecutivo para que lleve a cabo sus propuestas. Hace seis meses, el ministro de Fomento intento sortearlos convocando en Zaragoza a los presidentes de Cantabria, País Vasco, Navarra, Aragón, La Rioja y Comunidad Valenciana, para presentar de una vez por todas el corredor Cantábrico-Mediterráneo. Durante el acto, llegó a realizar una minuciosas presentación virtual.

Medio año después, los únicos avances que se han realizado son licitaciones. Desde entonces, sólo han aparecido en el BOE contratos de servicios para tramos que van desde Zaragoza hacia La Rioja y Navarra. En definitiva, los que ya estaban previstos en el Plan de Infraestructuras que dejó el PP antes de que Zapatero llegara a La Moncloa.

Mientras tanto, los populares no cejan en su empeño. A través de una nota de prensa, Buj recuerda que en torno al 70 por ciento de las inversiones anunciadas por el ejecutivo nacional y el ministro de Fomento hace aproximadamente un mes permitirán licitar obras por un valor de 17.000 euros durante los años 2010 y 2011.

Para la portavoz popular resultaría «inconcebible» la no inclusión de la línea en el plan, dado que la finalización de la alta velocidad «Zaragoza-Teruel» y la continuación de la infraestructura hacia Valencia es una de las mayores demandas de los turolenses.

Electrificación urgente

Entre los proyectos más solicitadas por la oposición se encuentra la electrificación de la vía. Sin este requisito previo los trenes no podrán circular a velocidades superiores a los doscientos Kilómetros. En el mes de noviembre, Fomento indicó que la electrificación de la línea a 25 kv y 50 Hz se encontraba en una fase avanzada y que las obras de la catenaria se contratarían en los primeros meses de 2010. El objetivo era conseguir que en 2012 pudieran llegar a Teruel los primeros trenes de alta velocidad y que toda la vía estuviera electrificada. En estos momentos, los convoyes tienen que hacerlo a un máximo de 140 kilómetros por hora.

Desde 2007, con la mejora de la vía, el tiempo estimado de trayecto es de dos horas, casi una hora menos que antes de las obras.