Los franceses están que chillan y no aceptan que otro contratista les arrebate lo que ellos consideran por antiguedad su patio trasero. Pero los españoles en boca de su representante Guzmán Martín tampoco se les queda corto y declara a la prensa local venezolana para defenderse de lo que podría ser la adjudicación de un contrato de 1.860 millones de dólares.

El Metro de Caracas fue construido por los franceses e inaugurado por el entonces presidente Luis Herrera Campins en 1984. Fue la primera línea de 20 kilómetros. Ahora la meta es por la tercera línea y se la están peleando los empresarios franceses y españoles.

La confusión o alerta que tienen los españoles y los franceses es por la adjudicación del contrato para la construcción de la tercera línea. Aparentemente el Consorcio Español Metro (CSM) habría firmado un contrato el 3 de octubre de 2008 por un costo de 1.860 millones de dólares con el gobierno venezolano. Pero por otro lado el gobierno de

Caracas estaría solicitando a Frameca (grupo francés) que presente un esquema de financiación para el mismo proyecto para aumentar en 30 % la capacidad del sistema instalado.

A parecer el gobierno venezolano estaría jugando con dos contratistas a la vez. Ante el silencio del representante venezolano Víctor Matute, presidente del Metro de Caracas, quien no ha dado ninguna entrevista desde que asumió el cargo hace un año, y de los franceses de Frameca, los españoles han decidido dar la cara de acuerdo a sus declaraciones en el diario local El Universal.

En sus declaraciones a El Universal, el español Guzmán Martín asegura que sus competidores los franceses "no aceptan que nosotros llevemos ya ejecutando un contrato con un cliente que había sido única y exlcusivamente francés en los últimos 28 años. La cosa es muy sencilla. En ese tiempo no puede haber exclusividad. Con sabia decisión el Metro de CAracas abrió las puertas a la competitividad, calidad y precio. Y en esta ocasión fue un grupo español el que dio el mejor precio, pudo haber sido un grupo italiano o canadiense. Si a alguien le duele haber perdido un cliente por la razón que sea no es mi business".

El empresario español Martín añade que "la realidad es que nosotros llevamos ejecutando esto (la línea 3) desde el 3 de octubre del año pasado. No exiwste ningún proceso de concurso, de contratación. Esto es como si yo quisiera arrebatar o contratar la Línea 3 a alguien. Desde ahce un año ya está siendo ejecutada por nosotros".

En vista de que los gobiernos de Venezuela y Francia han firmado un acta de compromisos para la creación del primer Instituto Universitario de Transporte Ferroviario como parte d ela oferta francesa para renovar la Linea 1 del Metro, Martín asegura que "jamás el Metro de Caracas ha confirmado la compra de trenes para la Línea 1, ni una compra de suministro ni un contrato de rehabilitación con andie más que nosotros".

Martín asegura que han hecho transferencia tecnológica: "for5mación de personal venezolano para ser autosuficientes en mantenimiento, en operación y en rehabiltiación. SE han cambiado elementos de las vías durantes las noches cuando se para el metro y otras labores".

"Estamos hablando que todo el proyecto termina en diciembre de 2012 y ya a finales de 2010 se van a poder ver trenes llegando. Muestra de ello es la maqueta que estará aquí aproximadamente el 20 de diciembre. Allí se va a visualizar cómo van a ser los trenes. Aún tenemos que decidir dónde se va a exponer. Ahora mismo está embarcado. Y lo bueno es que ya fue aprobado por personal del Metro, en septiembre, tanto el diseño interior como exterior", señala Martín.