Las opciones
1.- Hankook
2.- Kumho
3.- Yokohama
4.- Dunlop
5.- Avon
2.- Kumho
3.- Yokohama
4.- Dunlop
5.- Avon
Actualizado
Jueves
, 05-11-09 a las 08
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La crisis económica mundial ha puesto una china en el zapato de la Fórmula 1. Y nunca mejor dicho. Bridgestone, suministrador único de neumáticos de los grandes premios, lo dejará al final de la temporada 2010, y a la FIA se le plantea un grave problema. ¿Quién va a tomar el testigo de los japoneses?
Las dos opciones más claras, por solventes, ya han dejado clara su negativa a relevar a Bridgestone. Michelin lo hace por razones obvias. La marca francesa fue "expulsada" de los grandes premios en 2007, cuando se decidió apostar por un único suministrador. Además, Michelin salió de la máxima competición por la puerta de atrás, después de la retirada de todas las escuderías que montaban sus neumáticos en el GP de Estados Unidos de 2005.
Pirelli también ha rechazado hacerse cargo del suministro. Según ha anunciado, la fábrica italiana prefiere desarrollar neumáticos para carreras que pueden ser utilizados también en carretera. Pirelli sí está presente en el Mundial de Superbikes, el Mundial de Rallys y en la GT2.
Así, el abánico que se le abre a la Fórmula 1 no es muy extenso. Las opciones más claras llegan de Corea del Sur. Hankook parte como favorito, aunque su experiencia en competición es limitada, apoyando únicamente a algún equipo de las Le Mans Series. Kumho, por su parte, es otro conjunto industrial coreano, que aparte de a la fabricación de neumáticos se dedica a negocios tan variopintos como la aviación, la construcción o los medicamentos.
La tercera vía sería la marca japonesa Yokohama, que ya es socio de la FIA en el Mundial de Turismos. el fabricante japonés sí cuenta con mucha experiencia en competición, y podría ser una solución de urgencia. Sin embargo, en la FIA escuecen los abandonos de Honda, Toyota y la propia Bridgestone, por lo que la entrada de un nuevo suministrador nipón puede no ser muy bien vista.
Otras opciones
Fuera del mercado asiático, las posibilidades se centran en marcas como la americana Dunlop (a través de Goodyear) o la británica Avon, responsable del suministro en la Fórmula 3 británica y la Fórmula 2, también dependiente de la FIA. A Jean Todt y Bernie Ecclestone les toca ahora mover ficha, y buscar un socio solvente que elimine este quebradero de cabeza.
