A BMW no le salen las cuentas. Sucumbe el deporte a la crisis mundial y la Fórmula 1, sinónimo de dinero y despilfarro multiplicado por infinito, sufre irremediablemente las consecuencias de la recesión. El fabricante alemán anunció ayer que toma la puerta de salida del gran circo ante la evidencia de que no ha alcanzado los objetivos a los que aspiraba en el Mundial y alegando, a su vez, motivos ecológicos en la decisión.

Se vislumbra el fin del trayecto para la escudería alemana, que volvió a la F-1 en 2006 y que ha obtenido desde entonces una sola victoria en los 63 Grandes Premios en los que ha participado. Señalados como alternativa real al campeonato bidireccional en el que competían hasta este curso Ferrari y McLaren antes de que los difusores y la interpretación del reglamento invirtieran la tendencia, los BMW se han quedado rezagados, tanto que Kubica y Heidfeld navegan entre las miserias de la cola del pelotón. «Evidentemente, la decisión ha sido difícil. Pero es un paso consecuente con nuestra nueva estrategia, que se define en un reforzamiento de la sostenibilidad y la ecología, en lo que queremos ser modélicos», justificó ayer el presidente de BMW, Norbert Reithofer.

La FIA lo esperaba

Es una pésima noticia, pero hasta la FIA entiende que este tipo de medidas afecten directamente al Mundial. «Está claro que, desde hace algún tiempo, los deportes de motor no pueden evitar la crisis. Los fabricantes no pueden esperar sobrevivir a costa de despedidos, renuncias y cierres de centros de producción», señaló la entidad a través de un comunicado.

La FIA, sin embargo, recuerda que es urgente la aplicación de un nuevo reglamento en el que se reduzcan drásticamente los costes. De lo contrario, el goteo será constante después de que Honda se fuera por la puerta de atrás y ahora salga por la misma BMW.

Con todo, la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) se resiste al abandono de BMW. «La FOTA ha consultado a todos los equipos y están dispuestos a asegurar el apoyo necesario a BMW para que continúe con su implicación en la Fórmula 1». Cabe recordar que cuando Honda anunció su adiós en diciembre, los miembros de la FOTA ayudaron a que Brawn GP pudiera participar en el Mundial de este año.

Ahora, Robert Kubica y Nick Heidfeld, los pilotos titulares de la escudería germana, quedan a expensas de lo que ocurra de aquí en adelante. «Es una noticia absolutamente inesperada. Lo siento especialmente por el equipo y por los compañeros», reconoció Heidfeld desde su página web.

BMW debutó en la F-1 en 1982 como proveedor de motores de Brabham y su primera victoria llegó con Nelson Piquet en 1983, año en el que también terminó como campeón. En 1987 se marchó del Mundial, al que regresó en 2000 como compañero de Williams. Fueron segundos en 2002 y 2003.