No se estimaron los ecos ni se utilizó la cámara
El informe interno de la Guardia Civil, realizado al día siguiente del naufragio, apunta las posibles dificultades para interpretar los ecos registrados. Sin embargo, es muy claro al señalar que el operador que trabajaba ese día no estimó los ecos, ni utilizó la cámara de vídeo, con tecnología CCD de circuito integrado de la que también dispone la estación sensora de Haría, para confirmar o desechar esa señal.
Además, en dicho informe se indica que con esa cámara se podía haber rastreado la costa, puesto que su alcance visual llega perfectamente hasta la zona de Charco del Palo, el lugar donde se recogió el tercer eco, casi media hora antes del naufragio de la patera
Además, en dicho informe se indica que con esa cámara se podía haber rastreado la costa, puesto que su alcance visual llega perfectamente hasta la zona de Charco del Palo, el lugar donde se recogió el tercer eco, casi media hora antes del naufragio de la patera
Domingo, 01-03-09
El radar del Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE) sí funcionó. Pero nadie tuvo en cuenta los tres «ecos» que se recibieron en Lanzarote el 15 de febrero pasado, desde una hora antes de que la patera naufragase y perdieran la vida 25 de los 32 inmigrantes clandestinos que navegaban en ella. Al menos la mitad de ellos eran menores de edad. Varios, niños de entre 8 y 10 años.
Pese a que la delegada del Gobierno en Canarias, Carolina Darias, afirmó, al personarse al día siguiente en la costa de Teguise donde se produjo la tragedia, que el SIVE no había detectado la patera, lo cierto es que en los informes internos de la Guardia Civil consta que este radar sí registró la presencia de la embarcación, pero que, por razones que aún se están dilucidando, no se activó el servicio necesario para tratar de evitar este tipo de tragedias.
A las 17.38 horas del domingo 15 de febrero, en la estación sensora del SIVE ubicada en la montaña de Haría, se registró la primera señal que alertaba de la presencia de una patera cerca de la costa. Los datos llegaban desde las proximidades de la playa de La Garita. Estas señales, conocidas como «ecos», son las que el radar genera al localizar en el mar cualquier tipo de embarcación.
En el intervalo de la siguiente media hora, y a pesar del oleaje reinante ese día en el mar -las altas olas fueron la excusa oficial de Darias para explicar el presunto fallo-, los sensores reflejan otros dos ecos de la misma nave. Una hora más tarde, y sin que se hubiera activado el protocolo de actuación en estos casos, la patera naufraga en la zona de Los Cocoteros, produciéndose la muerte de 25 de las 32 personas que viajaban en ella.
El SIVE está diseñado para poder detectar, en circunstancias favorables, embarcaciones que navegan a diez kilómetros de la costa, 5,4 millas náuticas. Incluso puede identificarlas utilizando el sistema de cámaras, con un alcance de cinco kilómetros. La patera naufragada fue localizada por primera vez a 2,20 millas de Lanzarote, es decir a poco más de 4 kilómetros de la costa.
Un informe interno de la Guardia Civil apunta que el radar dio la primera señal, la de las 17.38, en las coordenadas 29º 07´ norte y 13º 24´ oeste. Mantenía rumbo norte, a una velocidad de 3,5 nudos (menos de 7 kilómetros por hora) y a una distancia de 2,20 millas de la costa. Unos minutos después, a las 17.42 horas, la patera cambia de rumbo y toma dirección Sur; el SIVE detecta un nuevo eco en las coordenadas N 29º 08´ y O 13º 24´, con mayor velocidad, 12 kilómetros por hora, y a la misma distancia del litoral. El eco se pierde de manera momentánea a las 18.05 horas y reaparece en los monitores -que deberían estar siendo controlados por un operador de la Guardia Civil-, a las 18.08 horas.
El SIVE apunta que la embarcación está a una milla de la zona conocida como Charco del Palo, a poco más de un kilómetro de la costa. La estación sensora pierde este eco a las 18.16 de manera definitiva, y según todas las informaciones recabadas, sobre las 18.30 se produce el naufragio, en Los Cocoteros.
Una hora perdida
Desde el primer eco recogido hasta el vuelco de la patera transcurrió casi una hora. Ese lapso podría haber servido para que el final de la historia fuese otro. La pequeña embarcación recorrió unos diez kilómetros en esos 52 minutos que acabaron con un reguero de cadáveres a 20 metros de la orilla.
Fue una patrulla de la Policía Local de Haría la que dio aviso, sobre las 18.30, a los servicios de emergencia, al observar la patera desde el litoral de Charco del Palo. Según se especula, el patrón de la barquilla -superviviente y que ya ha sido detenido- también advirtió a los agentes y prosiguió su navegación en dirección sur para escapar de los agentes.
Según el testimonio de los supervivientes, la patera siniestrada había utilizado una ruta no habitual, al partir la madrugada del 13 de febrero desde Tan Tan, en la costa de Marruecos.
