Hopkins, fichado a golpe de talonario, decepcionó con la ninja de Kawasaki por culpa de las lesiones | ABC
Los otros equipos de MotoGP reducen coste
Repsol arrancó la moto de Pedrosa para negar que el adiós de Honda a la F-1 significara su posterior salida de MotoGP. La fábrica también lo negó. Los patrocinadores son los que pagan el Mundial de motociclismo y Honda (Repsol), Yamaha (Fiat) y Ducati (Alice) lo consideran rentable, dado el rendimiento de Dani, Rossi y Stoner. Suzuki (Rizla) no ha tenido similar respuesta con Vermeulen y Capirossi. Lo que han hecho todos los equipos es reducir gastos en viajes, material y personal. La aprobación de un neumático igual para todos ha supuesto un importante ahorro.
El Mundial de Motociclismo era el único estamento deportivo del motor que aguantaba el tirón, hasta que el lema ha cumplido su ley: cuando las barbas de tu vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar. Kawasaki, el equipo con peores resultados en el Mundial de la cilindrada reina, prevé anunciar el 5 de enero que se queda en la cuneta. Aunque un equipo oficial de MotoGP no es extremadamente caro, la ninja verde medita el abandono. Continuaría en el campeonato si los resultados de sus pilotos cubrieran en cierta medida los costes. Pero las malas actuaciones de John Hopkins y Antony West en 2008 no permiten defender la inversión ante los directivos. Y la llegada de Marco Melandri en sustitución de West tampoco promete un mejor futuro. Su desastre en Ducati no augura muchas esperanzas de cambio.
Moto y pilotos decepcionantes
La culpa no es solamente de los pilotos. El desarrollo competitivo de la Kawasaki Ninja ZX-RR, marca que regresó a la categoría reina en 2003, es inferior al de Honda, Yamaha, Ducati e incluso Suzuki. En estas condiciones, la escudería fichó a Hopkins en busca de un imposible y las lesiones del norteamericano desinflaron el optimismo. Dos quintos puestos, uno del propio John y otro de West, han sido el mejor balance de la temporada. Y la fábrica, dada la crisis de ventas, no quiere gastar más dinero en evolucionar la máquina de MotoGP para acercarse a los prototipos de Pedrosa, Rossi y Stoner.
«Tengo que esperar, por el momento no sé nada», manifestaba Melandri al conocer la filtración. «Sólo espero que cuando me despierte el 1 de enero, esto sea una pesadilla»
Kawasaki se dispone a cubrir, de esta forma, la única casilla de la crisis del motor que estaba vacía, después de las bajas sufridas por la Fórmula 1 y el Mundial de Rallys.
La F-1 ha perdido a Honda y el equipo busca desesperadamente un patrocinador que aporte 310 millones de euros para no abandonar el gran circo. El rumor de la oferta del mexicano Carlos Slim, el segundo hombre más rico del mundo, se desvaneció cuando el propio magnate, propietario de la escudería americana Telmex, negó que tuviera interés en comprar el «team Honda». Un rechazo que ha engrosado el ambiente de pesimismo.
Peor es la situación del Mundial de rallys. «Subaru y Suzuki se han marchado y seguro que se irá algún equipo más», declaraba Carlos Sainz a ABC hace unas fechas. No existe interrelación entre los costes y la repercusión en la prensa. Veremos cuál es la siguiente casa que aparca sus motores. De momento, en motos, Kawasaki ha abierto otra brecha.
