Creará 240.000 empleos en sus 12 años de desarrollo. Supondrá una inversión de 10.900 millones de euros
Miércoles, 24-12-08
Dentro de año y medio, aproximadamente en el verano de 2010, comenzarán las obras de la «Operación Chamartín». Quince años de negociaciones, tiras y afloja, encuentros y desencuentros, alcaldes, ministros y presidentes autonómicos de diferentes colores políticos, y cifras de edificabilidad; todo ha ido cambiando con el paso del tiempo. Ayer, finalmente, se concretó el acuerdo entre el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Madrid, al que en breve se unirá la Comunidad Autónoma. En año y medio, la operación echará a andar, y en 12 años, habrá pasado del papel a la realidad.
La historia de este proyecto, considerado la mayor operación urbanística de Europa, se remonta a 1993, cuando se convocó y falló el concurso para desarrollarla. La idea básica es enterrar las vías del ferrocarril junto a la estación de Chamartín, modernizar ésta, y reutilizar la superficie liberada para ampliar en casi tres kilómetros el paseo de la Castellana y crear equipamientos, zonas verdes y viviendas, de las que un importante porcentaje serán protegidas.
El suelo paga
Con los beneficios de la venta del suelo, se financian las infraestructuras necesarias para hacer viable el uso de esta nueva zona de la ciudad. La operación, rubricada ayer por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón -la Comunidad no lo hizo ayer pero se mostró «satisfecha» con el acuerdo-, supone «una de esas escasas oportunidades que se presentan a las ciudades para transformarse», en opinión del regidor.
De hecho, él la comparó con proyectos como la expansión de Berlín tras la caída del muro, la zona de La Défense en París, o la de Canary Wharf en Londres: será, dijo, la «city» madrileña. Y está previsto levantar en ella varios hitos arquitectónicos -rascacielos con un diseño impactante, aunque con menor altura que las cuatro torres-. Como apuntó, el entorno ya se está convirtiendo en el distrito financiero de Madrid, al situarse allí las cuatro torres de la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, el Centro Internacional de Convenciones, la Ciudad de Telefónica o el proyecto de Ciudad del BBVA.
El mayor centro ferroviario
Por su parte, la ministra puso el foco en que la operación que transformará Chamartín va a convertir a la capital en «el mayor centro ferroviario de Europa», y en «la única ciudad en tener conectadas sus dos principales estaciones de alta velocidad», mediante un túnel.
A las 21 vías actuales de Chamartín se sumarán 11 más, en seis andenes; habrá una zona de llegadas y otra de salidas, diferenciadas; el vestíbulo de la estación se ampliará, y ésta quedará dispuesta para recibir una demanda que en sólo unos meses, con los nuevos AVE, ha crecido un 150 por ciento. Las previsiones de Fomento apuntan que los 2 millones de viajeros anuales se convertirán en 22 millones en el año 2020. Por eso, se pretende convertir «Chamartín en simétrica a Atocha, por el norte».
Los datos de la operación son apabullantes: una inversión de 10.953 millones de euros, 1,2 millones de metros cuadrados para oficinas, 16.000 viviendas, de las que 4.000 serán protegidas, y la creación de 20.000 puestos de trabajo al año, que serán 240.000 en el desarrollo. Del total de la inversión, 4.200 millones irán a infraestructuras, y el resto a edificación.
Nuevas infraestructuras
A todo ello, hay que sumar once nuevas actuaciones en infraestructuras que realizarán y pagarán los propietarios de suelo -un 66,26% es de Fomento, un 17,86% de titulares no públicos, un 10,24% del Ayuntamiento y un 5,64% de la Comunidad de Madrid-. Esa es la gran novedad del acuerdo: antes las infraestructuras las pagaban las administraciones; ahora el gasto se reparte entre los propietarios de suelo, lo que supone que la empresa DUCH, que gestiona los aprovechamientos lucrativos de los suelos de ADIF (la sociedad de infraestructuras ferroviarias de Fomento) también tendrá que cubrir su parte.
Ahora comienza el proceso de tramitación administrativa de los acuerdos, que la concejal de Urbanismo, Pilar Martínez, calcula que necesitarán un año y medio. A partir de entonces, se iniciarán las obras que durarán unos doce años.
